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上世紀(jì)七八十年代，在地鐵還未出現(xiàn)之時(shí)，公交車曾是上海公共交通出行的“老大哥”。如今，上海已形成772公里超大規(guī)模軌交路網(wǎng)，承擔(dān)這座城市超六成的公共交通運(yùn)量。在軌交為主干的格局下，公交這一大眾看來逐漸走向“低落”的行業(yè)，如何補(bǔ)足短板，發(fā)揮優(yōu)勢，更好實(shí)現(xiàn)與軌交的“兩網(wǎng)融合”？
數(shù)字為我所用
打開導(dǎo)航軟件，搜索前往目的地公交線路，車輛到站預(yù)報(bào)即時(shí)查看，不僅鎖定下一班車位置，還能知曉“幾分鐘后到”。
受地面交通條件影響，除中運(yùn)量71路外，其他公交線路很難實(shí)現(xiàn)如地鐵般的準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。由于候車信息不對稱，乘客有時(shí)要在站臺盲等，成為客流發(fā)展的掣肘因素之一。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了一種解法。2012年開始，在其他城市多為“站次預(yù)報(bào)”時(shí)，上海在全國率先挑戰(zhàn)“時(shí)間預(yù)報(bào)”。通過查詢相關(guān)App以及車站電子顯示屏等方式，乘客可輕松獲知到站信息。
“不讓乘客干等，出行更加心中有‘?dāng)?shù)’。”久事公交下屬巴士四公司營運(yùn)信息部經(jīng)理劉叔平告訴記者，原先預(yù)報(bào)主要依托GPS技術(shù)，不足是一旦進(jìn)入隧道等封閉環(huán)境，沒了信號后臺就會與車輛短暫失聯(lián)。“我們正在研究將GPS與北斗導(dǎo)航相結(jié)合，今年的目標(biāo)是將目前95%的準(zhǔn)確度再提升，向100%靠攏。”
與此同時(shí)，公交行業(yè)正建設(shè)覆蓋所有車輛的監(jiān)控系統(tǒng)，雖然對乘客“隱形”，在日常運(yùn)營中卻至關(guān)重要。在巴士四公司監(jiān)控室的顯示屏上，記者看到，公司所有公交車輛行駛狀態(tài)正通過GPS定位動態(tài)更新，電機(jī)溫度、空調(diào)狀態(tài)、車內(nèi)溫度等重要參數(shù)均有囊括，點(diǎn)擊畫面上的車輛就能實(shí)時(shí)查看相關(guān)信息。
久事公交下屬巴士四公司監(jiān)控室顯示屏，屏上藍(lán)點(diǎn)為營運(yùn)中的車輛。
“在車輛出現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理顯然是滯后的。如今，在駕駛員還未意識到的情況下，系統(tǒng)就可對某些問題進(jìn)行預(yù)警，并通知駕駛員即時(shí)處理。也就是說，變被動處理為主動干預(yù)，盡可能降低對乘客出行的影響?！眲⑹迤秸f。
在業(yè)內(nèi)人士看來，公交的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在于實(shí)現(xiàn)車與人狀態(tài)的可視可感，通過大數(shù)據(jù)的分析與研究，為城市使用者提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在設(shè)定指標(biāo)的時(shí)候，需要更多地從需求側(cè)考慮，確定有效可行的考核目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)多方共贏。
補(bǔ)網(wǎng)，從市民需求出發(fā)
67路駕駛員陳偉從建德花園發(fā)車，準(zhǔn)備開往中山公園方向，高峰時(shí)段起點(diǎn)站車廂內(nèi)座位都未坐滿。
今年1月底，上海地鐵15號線開通初期運(yùn)營。不出意料，67路、94路等沿線公交線路客流出現(xiàn)不同程度的下滑，降幅在8%至10%之間。根據(jù)過往的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)上漲至25%。
“以前高峰時(shí)段在金沙江路中江路，往上海南站方向的乘客要乘車至金沙江路換乘3號線?！标悗煾嫡f，去年開始的疫情對客流產(chǎn)生了影響，15號線開通后乘客又少了一些，市民直接在大渡河路站乘坐15號線抵達(dá)上海南站。
每有新的地鐵線路開通，一些與其功能重疊的公交長線，不可避免地走向并線、縮線，甚至撤線的結(jié)局。連接居民區(qū)與地鐵站，公交慢慢成為很多人眼中為“最后一公里”接駁的存在。
不過，在上海推進(jìn)軌交和公交“兩網(wǎng)融合”的背景下，公交的作用，顯然不止于地鐵接駁。有業(yè)內(nèi)人士指出，“兩網(wǎng)融合”的一大關(guān)鍵是，公交不只是作為地鐵的備胎，而是從多方面滿足市民需求，優(yōu)化線路，形成完整的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
地鐵是城市交通運(yùn)輸干線，公交是支線，這一點(diǎn)毋庸置疑。換一個(gè)角度，從城市運(yùn)營上看，也許雙方可以有另一種“相處之道”。上海市第十五屆人大代表、長期從事公交行業(yè)的施政提出了一個(gè)建議，在夜間恢復(fù)公交長線。因?yàn)橐归g城市道路不再擁堵，客流較白天高峰時(shí)段也明顯減少，可以有效消除人們對于公交不準(zhǔn)點(diǎn)、耗時(shí)長的顧慮。這樣，市民可乘坐公交車感受城市溫度，還能與地鐵打好配合，給予其更多的檢修與保養(yǎng)時(shí)間，提升城市整體的公共運(yùn)輸效率。
作為一種“機(jī)動力量”，公交也自有其價(jià)值。在地鐵運(yùn)營出現(xiàn)故障時(shí)，它可以靈活往返，實(shí)現(xiàn)人員的快速疏散。新冠疫情期間，許多公交車被調(diào)至機(jī)場接駁，實(shí)現(xiàn)入境人員的轉(zhuǎn)送。可以說，它是城市應(yīng)急狀態(tài)下的重要緩沖機(jī)制。另外，除了承擔(dān)通勤“最后一公里”的接駁，在熱鬧的小街和居民區(qū)之間，也存在這樣的“最后幾公里”接駁空間。既給市民方便，又能間接為沿街小店帶去人流。
經(jīng)歷過黃金時(shí)代的公交人，還在思考更多的創(chuàng)新做法，定制班線的探索就屬此類。有企業(yè)排摸相關(guān)街鎮(zhèn)需求，每周定時(shí)定點(diǎn)發(fā)長線，解決老人看病的出行難。也有企業(yè)攜手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，通過線上平臺采集乘車需求，一旦滿足開線條件，就會開通通勤或者學(xué)生專線等。
還有人提出，在都市旅游觀光上，公交也有可為之處。流動的線路見證了城市的發(fā)展，從這個(gè)視角去展示城市的特色與變化，游客逛得開心，公交人也更有服務(wù)積極性。
“在上海公交第三輪改革中，公交被定義為公益性行業(yè)，采取市場化運(yùn)作，且公益性重于市場化?！笔┱f，公交企業(yè)正嘗試在公益性和市場化之間找平衡。在公益性占主導(dǎo)地位、滿足市民基本出行需求的前提下，通過市場化的探索，反哺公益性行業(yè)。
吸收“年輕血液”
“我的外公原先在汽車五廠工作，也就是金高公交的前身。對這個(gè)行業(yè)，我本身也蠻有感情?！?998年出生的郭宇杰去年自上海海事大學(xué)畢業(yè)后入職金高公交，先是在車隊(duì)擔(dān)任見習(xí)管理員，近期又調(diào)往公司營運(yùn)部。
“要做的事情看著簡單，其實(shí)還是有難度，比如說營運(yùn)數(shù)據(jù)的處理等?！辈贿^，有挑戰(zhàn)意味著有自我提升的空間，“公司強(qiáng)調(diào)‘一人一策’，給予每個(gè)人相應(yīng)的發(fā)展空間，我們要做的就是完成好本職工作?！?/span>
像郭宇杰這樣的新鮮血液，正更多地進(jìn)入公交行業(yè)。在兩三年前，這是無法想象的。彼時(shí)，正值從業(yè)人員退休高峰，特別是一線駕駛員青黃不接，老齡化趨勢尤為顯著。
變化的關(guān)鍵在于收入的提升。近幾年，上海公交體制改革，行業(yè)收入水平和福利待遇較以前有了顯著的改善。去年年初，久事公交公開招聘駕駛員，明確標(biāo)出“稅前年收入14萬元左右”。同時(shí)，明確工資增長向一線傾斜。
“三年前幾乎只有人員流出，沒有新鮮血液進(jìn)入?，F(xiàn)在收入提高了，工作性質(zhì)又穩(wěn)定，越來越多的本地青年人愿意加入這個(gè)行業(yè)?！卑褪咳救肆Y源部經(jīng)理謝騮浩給出了這樣一組數(shù)據(jù)，公司目前現(xiàn)有正式駕駛員3151人，實(shí)習(xí)駕駛員407人，平均年齡在45.3歲，較2019年的45.9歲降低0.6歲。“今年前兩個(gè)月，就有36余人投遞簡歷應(yīng)聘駕駛員崗位，其中絕大部分為80后及90后。”
把人招進(jìn)來，也要能留住人。對于年輕人來說，在良好的薪資待遇之外，還要能看到職業(yè)發(fā)展路徑。久事公交下屬營運(yùn)公司從兩條線出發(fā)，一是設(shè)立后備干部制度，選拔表現(xiàn)優(yōu)異者擔(dān)任相應(yīng)職務(wù)。另一方面，對于技術(shù)性人才，鼓勵他們考取相應(yīng)的職稱，提升業(yè)務(wù)技能。
“年輕人來了，行業(yè)也‘活’起來了?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的感嘆。在校期間就踴躍參與社團(tuán)活動的郭宇杰，在年輕一代中很出挑。去年正逢公司開通“四史”特色線路，他化身年輕講解員，在流動的車廂內(nèi)，通過生動的講述帶領(lǐng)乘客感受城市的發(fā)展與變遷。
來源：解放日報(bào)
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